由于上一次在深圳那边是加ID.4CROZZ的时候呢，真的是把从续航啊，辅助驾驶啊，包括很多啊，像IQ.Light，像这个AR-HUD功能都聊的已经非常非常透彻了，而ID.6CROZZ这些大部分功能都是一样的，所以本期内容呢，在这一方面就可以精简一下了，而更多的跟大家聊一聊，作为一个三排设计啊，相对来说尺寸比较大的SUV在当前的市场。它的实用性啊，包括它的战略意义到底怎么样啊，首先来说就是最近来看啊，就在没几天以前啊，我们国内刚刚开放了三胎啊，还是三孩儿政策啊。我还记得特别清楚，在一六年刚刚开放二胎的时候，
这个二孩儿政策啊，当时很多人就说，哇，马上七个SUV的市场就要来了，但是结果会发现那几年七座SUV市场没有什么波澜。多车企呀，都推出啊，跟汉兰达同级较近的这种比较尺寸大的七座相比，来应对家里比较多乘员出行的这种需求，但是最终你会发现好像实际市场反应并没有那么热烈，反而是到了五年以后，现在这个年代，你能看到一些车卖的非常好，就是因为它的家用属性非常的强，比如理想ONE啊，非常非常的火爆，所以我觉得几方面的原因吧，一方面首先一个因素是这个人生孩子吧，毕竟不像鸡下蛋，不是你今天说。你可以生了，明天就给你把蛋给生出来了，没那么快啊。其次呢，就是对于中国的汽车消费市场呀，就算是到了五年前，一六年的时候，其实还是没有达到说家里买不同的车有不同的用途，或者说那个时候普遍啊，家里还只有一台车
或者只有第一台车。那么发展到现在呢，这类像ID.6CROZZ也如此啊，三排座位的车型，适合家用的可能才是真正他们啊，蓬勃发展，进入一个市场增长的机遇期，而恰恰是因为大家购车都比较理性了，而且电动车现在的用车环境确实也更好了，包括它的续航旅程啊，都更好了一些啊。在这种前提下，他们更愿意接受新能源或者电动车，那么ID.6CROZZ的机会就来了。当然毕竟是世家会啊，我也把ID.6CROZZ啊，其实和IDforcrowd刚才也说了非常相似，但是很多特性跟大家聊一聊，首先就是它在增加一些科技配置啊，比如IDlight，就是前方风挡玻璃下面有一个亮条儿嘛，可以提示的，包括语音识别的时候，它会亮一下儿，模仿这种啊，音频的波动，或者是你在导航的时候，高速出口儿，它会给你划一下。
还有AR-HUD来更好地告诉驾驶员啊，你当前前儿用的辅助驾驶情况下，不同的车他是否认出来了，是怎么样的一个啊，需不需要驾驶员介入一个非常非常好的互动性啊，这些特性都是一致的，而且当时第一次是HD啊，还没有意识到，后来又试了一些别的，AR-HUD，才发现大众的这套东西，把很多细节考虑的很好的东西都有很多说道的，比如他的投射范围跟你的AR-HUD本身的尺寸有关系，包括跟你的玻璃的倾斜度怎么配合能最好，能够最大。范围的啊，扩展你的显示区域，因为你的显示区域如果过于小的话，你会发现你路上识别的这些，啊不同车辆下边儿的这些跟踪条儿和你的长险内容，时速啊，导航那些显示它会混杂在一起，非常的难以辨认啊，包括它的显示的一些逻辑呀，还有一些辅助驾驶系统本身的舒适性，这个之前IPO都说了。
工作的很不错，至于在续航方面呢，官方公布的啊，我们这款车因为它是顶配的四驱版吗，偏重于一些性能啊，包括电机也是前后都有嘛，所以它的续航会短一些，但是两驱的一个标准版是公里，这个参数甚至在同样电池容量都是85度的左右的一个电池啊，比他尺寸更小的ID.4CROZZ还要更长一些啊。主要原因就是啊，首先本身的风阻系数啊，车身宽度其实没有什么太大的差异。而车重呢，差距也不算太大的，公斤，而且它在电机的效率上是有提升的，最终造成了这样一个续航里程，而且这个续航里程之前ID.4CROZZ测试的时候，我是足足开了十三四个小时，真的去好好跑了一跑，尤其是到了接近跑完的时候啊，它的一个电池的预估量，还有它的号减量，都是相对来说非常非常瓷实的。电池包安全性还是非常不错的，电池是宁德时代提供。
能够看到一个比较强悍的BMS电池管理系统，而且没有进行虚标，我看到有一些朋友也注意到啊，相比同胞兄弟啊，上汽大众的ID.6X啊，一汽大众的ID.6CROZZ，它的续航里程是略微短那么一点点的，主要根据厂商的沟通啊，主要是差在它的轮拱的造型上，因为这个轮毂的造型让它整体的啊，一个气动的阻力会稍微大了一点点，那么体现在续航上，尤其是续航测试的时候，可能偏向于一些速度快一点的，而不是像现在吗，拥堵完全停住了，这种情况下啊。它会增加一点点损耗，在性能方面啊，我们今天这台高性能车官方标称是六秒级的，加速六七秒，大概一个加速期间吧，包括刚才拍摄动态镜头的时候，确实加速也很迅猛啊，能够给你一些肾上腺素的体验啊。但是就像我在测试ID.4CROZZ的时候，我说的，对于电动来说，两驱版本八秒多的加速已经足够用了为。
反正是足够足够快的，然后是最小离地间隙，官方的数据啊，虽然他没有公布在资料里啊，但问厂方人员是毫米啊，15厘米，不过我拿我的手机啊，这个手机我用了好，用了两三年啦，是大家看的节目，应该知道啊，比较常用的一个最小离地间隙的测量工具，我放在底盘，我目测最低的地方其实也很好找，差不多就在我们常规车型的前护板，那个位置吧，因为他的钱几乎是纯平的，没有任何出奇啊，恭喜也做的很好啊。在那里大家能看到我的这个手机本身是毫米，带上壳儿呢，应该在毫米左右，还有大概一指半到两指的空间，也就是在空载的条件下，实际上，ID.6CROZZ的最小离地间隙应该是在18厘米以上了，至少在18厘米以上，所以他的这个标称应该来说可能是相对的，保守了一些，他真的是把所有人都做满了。车身钢性和车身强度还是不错的。
也许才会降到十五十六厘米，差不多这样一个水平吧，而且今天他安排了越野的场地测试啊，但我始终觉得电动车去越野还是一个，只能说是他有这个能力，但是就算他有还可以的。离地间隙有一个其实响应非常快，甚至可能胜过很多传统四驱的前后的完全一个全市的四电动四驱系统，不过还是意义不大，我个人还是觉得两驱的版本就已经够好了，现在唯一的问题是六座版本只有顶配也是四驱版本才有吗？而厂商也说了，考虑到现在很多人的呼声啊，他们之后会在大约几个月以后也会下放到两区的一个标准版，就是六座，七座，让你可以选择最后的动态驾驶部分，聊聊整体价值的感觉。跟ID.4基本也是一致的，都是比较轻盈的啊，跟汽油车，包括你的踏板啊，自动踏板，动能回收的力度都没有什么违和感，非常。
适合你无感的切换，而且它的最小的板转弯半径也继承了ID.4CROZZ的优势了，官方也终于给出了资料，比如说他们测试是五米二五米一左右的一个最小的转弯半径，而这个数据其实是已经比高尔夫这样的小尺寸两厢车呀，四米出头的车还要更小啊。关于这一点也是之前跟大家讲过，很多厂商侧重点不同，比如这台车的前备箱，大家都知道电动车吧，它前备箱，其实设计的种族空间要比汽油车大的，没有那么多东西啊。他没有做一个用于储物的前备箱，但是他把空间放在包括我刚才说的AR-HUD的投射呀，他找更好的角度，占用的空间相对来说也会大一些，包括他的轮拱啊，做的你的可以转向的这个角度都给做到了最大。现在以他的这个车体的灵活性，包括今天在成都的市区车辆比较多的时候啊，包括一些停车位，感觉都是很不错的。
其他方面包括底盘的舒适性啊，郭金波减速带也好，包括像现在比较平直的路上，他对戏最颠簸的过滤，包括方向盘的手感，这些你都不用有任何担心。好了，那么动态体验部分呢，聊到这里就差不太多了，接下来，我们就找个地方好好的聊一聊他的静态感受了。那么接下来就是我觉得本期视频的重点啊，静态体验的部分啊。首先车内的大面儿上能看到的设计啊，包括这里的这个怀挡设计啊，当然是旋钮式的电子怀挡设计啊，包括仪表盘，包。或这个大屏幕都是差不太多的，比较明显的跟之前ID.4的区别啊，覆盖件上很多，之前是搪塑工艺，虽然也是软质材料啊，但是现在都换成了更多的pu皮的材质，也就是我们传说中的仿皮材质吧，视觉效果会更好一些。另外就是像在车门的啊，下方这个楚阁儿里，我这个有点儿记不清了，ID.4有没有啊，是植绒的材质，因为我观察到这一点是为什么。很多现在新出的车型啊，包括自己坦克，其实定价按理来说也不低了，都是在这些处空间里啊，楚阁里他把这种植绒材料给省去了，省去这个成本之后呢，特别讨厌，他变成了硬塑料，硬塑料，你搁一些水平儿什么的，经过一些颠簸，经常会叮铃咣啷的乱响啊，我觉得这个是一点，至少ID.6上，虽然很多人看着他的这个车窗控制旋钮儿啊，说啊，连这个旋钮都要省，但我觉得她在一些涉及到。用户体验的地方，该用的料还是用到了的，这个就是一些前排的感受了，接下来就是主要聊一聊后排的感受，才是这台车今天最重要的重点。好了，那么做到第二排呢？跟大家聊一聊啊，作为一台面向于家用的车型啊，它的空间表现怎么样，那么先说一下它的宽度啊，相比揽境，揽境是一台，我认为在七座SUV里，它的整体的使用。空间表现，乘坐体验基本上是一个天花板一样的存在了，那么这台车呢？宽度比揽境窄了不少，经官方给的宽度是正好儿两米吗？这台车大概得一米八五左右啊，所以你看到这个座椅座椅做的没有什么问题，不算窄，但是他确实没有像是GL8那个MPV，那种比较宽大包裹的感觉。另外就是中央过道的宽度啊，正好差不多我的大腿这么宽吧，需要测出来懒，竟是我两个腿并排都可以出来。还有一个细节就是他的扶手。中间有扶手没什么呀，但是两边儿还没有再安装扶手了。当时在揽镜的时候我就想一个问题，曾经我记得理想最早也是有这种侧面儿的扶手儿了，就是车门这一侧的扶手，后来取消了，说是为了安全，后来我想明白了是什么呢？大家想象一下，如果这里像这样有一个扶手的话，那么坐在车里的人，如果他自己不关门儿的话，手这么搭着你的后门，这样儿关过来就可能会磕到你。扶手，而且磕的还可能挺重的，但是懒劲完全没有这个问题，因为他车门凹的空间非常大，当时揽镜的这个车门这边儿的扶手啊，它可以这样都碰不到车门，这点是比GL8还要宽的，所以不存在这个问题，而这台车显然就为了类似安全的理由，这里就没有办法再去发啊，独立的这样的扶手儿啊，这个也是一个遗憾。此外，在纵向它的一个车内的总体纵向长度上啊，我试了试，就是前排和第二排都做一个，我而且都是腿部至少有一拳的距离，一个比较舒服的坐姿，这样的情况下。差不多第三排，我坐的话就比较紧张了，就是腿是要顶着的，只不过好在是六座车型啊，它有这个中央过道儿，所以至少我的左腿可以往做到儿放一放。另外在使用第三排座椅的时候，后备箱的空间也是比较大的，差不多这样一个表现吧。今天我们吃的是六座车型，目前六座只有顶配四驱的车型才有，而其他的都是七座车型。懒劲我是大力推荐六座版本，因为确实空间很好，但是一定要大家记住啊，六座版本发挥它很好的类似MPV的独立座椅的乘坐舒适性的前提一定是车贷够大，而ID.6呢，我觉得这台ID.6CROZZ可能对我来说啊，七座车型会更好一些，一个是七座车型的第二排座椅的乘坐舒适度是非常非常好的。就是在这种非独立里面儿是顶尖的存在，还有这个一个细节啊，当然这个只能代表我自己，不代表别人，就是它六座车型在这里，我腿部的大腿的正下方的承托啊，因为这个腿长的关系，小腿长度的关系啊，是没有七座车型好的，所以综上所述呢，我觉得家用的话，七座版本这台车也挺好的。只一句话总结的话，受限于它本身车型尺寸的一些限制啊，包括它的长度，包括它的车身的宽度，它在空间表现方面肯定是不如冷静，这样尺寸比较大的SUV的，没有到那样儿的标准啊，他基本上强于一般的七座SUV，毕竟作为纯电动车嘛，它这里下面是电池后边儿，不需要排气和邮箱啊，不会把底盘给撑起来，虽然这个是一个后驱版本，后槽是有电机的，但是基本上啊，第三排乘客的地板的高度也是比较低的，就是比很多期的SUV相对来说还是要强的，但是没有达到那么揽镜那样儿的，能胜过一些MPV的水准。比较简短的ID.6CROZZ的试驾体验就到这里啊。总结一下，就是现在在电动车领域，30万或者说30万以内这个级别吧，真正面向家用大空间的车型，其实你仔细想想并不多呀，如果特斯拉的话，无论你的毛豆三也好，
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发现那几年七座SUV市场没有什么波澜。多车企呀，都推出啊，跟汉兰达同级较近的这种比较尺寸大的七座相比，来应对家里比较多乘员出行的这种需求，但是最终你会发现好像实际市场反应并没有那么热烈，反而是到了五年以后，现在这个年代，你能看到一些车卖的非常好，就是因为它的家用属性非常的强，比如理想ONE啊，非常非常的火爆，所以我觉得几方面的原因吧，一方面首先一个因素是这个人生孩子吧，毕竟不像鸡下蛋，不是你今天说。你可以生了，明天就给你把蛋给生出来了，没那么快啊。其次呢，就是对于中国的汽车消费市场呀，就算是到了五年前，一六年的时候，其实还是没有达到说家里买不同的车有不同的用途，或者说那个时候普遍啊，家里还只有一台车，或者只有第一台车。
那么发展到现在呢，这类像ID.6CROZZ也如此啊，三排座位的车型，适合家用的可能才是真正他们啊，蓬勃发展，进入一个市场增长的机遇期，而恰恰是因为大家购车都比较理性了，而且电动车现在的用车环境确实也更好了，包括它的续航旅程啊，都更好了一些啊。在这种前提下，他们更愿意接受新能源或者电动车，那么ID.6CROZZ的机会就来了。当然毕竟是世家会啊，我也把ID.6CROZZ啊，其实和IDforcrowd刚才也说了非常相似，但是很多特性跟大家聊一聊，首先就是它在增加一些科技配置啊，比如IDlight，就是前方风挡玻璃下面有一个亮条儿嘛，可以提示的，包括语音识别的时候，它会亮一下儿，模仿这种啊，音频的波动，或者是你在导航的时候，高速出口儿，它会给你划一下。
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很多现在新出的车型啊，包括自己坦克，其实定价按理来说也不低了，都是在这些处空间里啊，楚阁里他把这种植绒材料给省去了，省去这个成本之后呢，特别讨厌，他变成了硬塑料，硬塑料，你搁一些水平儿什么的，经过一些颠簸，经常会叮铃咣啷的乱响啊，我觉得这个是一点，至少ID.6上，虽然很多人看着他的这个车窗控制旋钮儿啊，说啊，连这个旋钮都要省，但我觉得她在一些涉及到。用户体验的地方，该用的料还是用到了的，这个就是一些前排的感受了，接下来就是主要聊一聊后排的感受，才是这台车今天最重要的重点。好了，那么做到第二排呢？跟大家聊一聊啊，作为一台面向于家用的车型啊，它的空间表现怎么样，那么先说一下它的宽度啊，相比揽境，揽境是一台，我认为在七座SUV里，它的整体的使用。
空间表现，乘坐体验基本上是一个天花板一样的存在了，那么这台车呢？宽度比揽境窄了不少，经官方给的宽度是正好儿两米吗？这台车大概得一米八五左右啊，所以你看到这个座椅座椅做的没有什么问题，不算窄，但是他确实没有像是GL8那个MPV，那种比较宽大包裹的感觉。另外就是中央过道的宽度啊，正好差不多我的大腿这么宽吧，需要测出来懒，竟是我两个腿并排都可以出来。还有一个细节就是他的扶手。中间有扶手没什么呀，但是两边儿还没有再安装扶手了。当时在揽镜的时候我就想一个问题，曾经我记得理想最早也是有这种侧面儿的扶手儿了，就是车门这一侧的扶手，后来取消了，说是为了安全，后来我想明白了是什么呢？大家想象一下，如果这里像这样有一个扶手的话，那么坐在车里的人，如果他自己不关门儿的话，手这么搭着你的后门，这样儿关过来就可能会磕到你。
扶手，而且磕的还可能挺重的，但是懒劲完全没有这个问题，因为他车门凹的空间非常大，当时揽镜的这个车门这边儿的扶手啊，它可以这样都碰不到车门，这点是比GL8还要宽的，所以不存在这个问题，而这台车显然就为了类似安全的理由，这里就没有办法再去发啊，独立的这样的扶手儿啊，这个也是一个遗憾。此外，在纵向它的一个车内的总体纵向长度上啊，我试了试，就是前排和第二排都做一个，我而且都是腿部至少有一拳的距离，一个比较舒服的坐姿，这样的情况下。差不多第三排，我坐的话就比较紧张了，就是腿是要顶着的，只不过好在是六座车型啊，它有这个中央过道儿，所以至少我的左腿可以往做到儿放一放。另外在使用第三排座椅的时候，后备箱的空间也是比较大的，差不多这样一个表现吧。
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只一句话总结的话，受限于它本身车型尺寸的一些限制啊，包括它的长度，包括它的车身的宽度，它在空间表现方面肯定是不如冷静，这样尺寸比较大的SUV的，没有到那样儿的标准啊，他基本上强于一般的七座SUV，毕竟作为纯电动车嘛，它这里下面是电池后边儿，不需要排气和邮箱啊，不会把底盘给撑起来，虽然这个是一个后驱版本，后槽是有电机的，但是基本上啊，第三排乘客的地板的高度也是比较低的，就是比很多期的SUV相对来说还是要强的，但是没有达到那么揽镜那样儿的，能胜过一些MPV的水准。
比较简短的ID.6CROZZ的试驾体验就到这里啊。总结一下，就是现在在电动车领域，30万或者说30万以内这个级别吧，真正面向家用大空间的车型，其实你仔细想想并不多呀，如果特斯拉的话，无论你的毛豆三也好，还是Modely也好，实际上，他们都不是为纯粹的家用大空间，甚至三台座位这儿去考量的，而像是一些自主品牌，包括ES6啊，未来这样的厂商，在电动车领域，他其实也并不是这样的。想，而唯一一个很成功的，虽然到底算电动车算混动车，一直以来很多人都在争议啊，但是理想万的成功恰恰就是啊。来源于很多家庭在购买并不一定是第一台车，甚至是第二台或者第三台车的时候，他们会去考虑选择电动车有一方面尝鲜的啊，这种意愿而且又确实需要一台，适合一家老小坐着出行的车型。
所以有这一部分的空白市场已经有了机会，那么，ID.6的表现，可以说是大众电动家族ID系列的啊。未来在国内市场，我相信是最重要的一部车型吧。
