随着汽车产业的不断发展，如今的汽车产业呈现出智能化、电动化、自动化等几大趋势。而自动化所指的便是汽车的自动驾驶功能，这也是近年来汽车上最为炙手可热的新鲜科技。
但，当特斯拉谈自动驾驶的时候，或许这项技术离普及还有很长的距离，因为看起来就很高高在上，普通消费者很难去触摸到这项配置，毕竟那是特斯拉。
而当越来越多的国产汽车厂家也在尝试这项技术的时候，可以说自动驾驶真的来了，十几二十万的价格就能够去拥抱更多更新的科技。
所谓普及并非技术普及到更多的厂家，而是更多的普通消费者能够相对轻松的去拥有这些科技，拥有这些科技带来的便利，这才是真正的技术普及，让技术科技服务更多更广泛的消费群体。
这一次走在前面的竟然是威马汽车这样一个初创企业。他们将率先实现L2级别的自动驾驶在汽车上的量产，而且是全系车型。4月即将上市的新款威马EX5上将搭载L2级别的自动驾驶系统。
日前，我们通过试驾活动正式体验了一下这套自动驾驶系统在道路驾驶上的功能性。这套系统不仅适用于高速公路等高标准路况的自适应巡航，也能兼容城市道路的复杂交通环境下的低速自动跟车，完全不用管油门刹车，真正做到解放双脚，轻松驾驭。
在很多人看来，自动驾驶技术只要企业想在旗下产品搭载，只是愿不愿意花钱采购的问题，其实还真没有这么简单。虽然像雷达、摄像头这种东西是可以在产品上进行搭载并使用的，但要做到更广泛、更可靠的适用性还是需要软件方面的开发以及匹配的，所以威马不仅和博世合作进行硬件的适配，更是和百度进行战略合作进行L3、L4等更高级别自动驾驶系统的开发。
而且在本次试驾活动期间，他们还在绵阳成立了自动驾驶技术中心。该中心建成后，将打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度，使“贵族价格的配置向平民化、大众化普及”，将科技真正普惠于民，助推产业更迭，引领消费升级。
技术真正的落实，真正的普惠于民并不是说某企业有什么技术，而是他们到底要拿出什么技术，也并不是将该技术用于高配车型。这一次威马的自动驾驶算是真正落到实处了，这套系统将在全系车型上均适用。
这套达到L2级别自动驾驶系统威马称之为LivingPilot智行辅助系统，包含了12项功能，4项高级驾驶辅助（ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、AEB自动紧急制动系统）和8项安全提醒和辅助（APA自动泊车辅助（选装）、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、LDW车道偏离预警及RCTA倒车后方穿行预警）。
这套系统能够适用于0-km/h的速度范围各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助，最大限度减轻驾驶疲劳，降低驾驶者和对方的受损风险。
在试驾当天这套系统给我留下的印象还是比较深刻的，尤其是在城市道路的巡航功能，不仅可以根据设定调整和前车的距离，也能根据前车的速度调整自己的速度，甚至在十字路口等没有道路标线的路段它也能自动跟随前车轨迹行进，能够自己修正方向，所以自动巡航在威马EX5上不再只是高速公路上的定速巡航，而是0-km/h速度区间的自适应巡航，让驾驶更轻松。
另外，当自适应巡航功能开启的时候，这套系统的在盲点监测的同时还能重点限时周围的几个主要目标，比如车辆附近存在压线行驶的侧方车辆等重点目标，可以说在提供更便捷驾驶的同时，也让安全性更高。
之前，关于威马品牌最大的印象它是一个生产电动汽车的初创品牌，只知道去年4月份它旗下的第一款量产车型EX5才正式上市销售。而今天之后对它的印象更深了，它不仅是一个电动汽车品牌，更是一个致力于将自动驾驶技术普惠于民的电动汽车品牌。
目前威马EX5的补贴后售价为十一万多起，今年国家补贴政策大幅缩水，这些电动汽车初创品牌正面临巨大考验，没有技术实力，没有远大目标的或许将面临出局的可能。而威马正步步为营，一步步向着自己更大的目标前进，对于威马汽车的产品更大的期待必然是它未来能够开发出怎样适用于中国复杂交通环境的更高级别自动驾驶系统。
对它的期待甚至更胜于其他规模更大的企业，因为真正能够得到技术普吉的不是某个大厂有什么技术，而是更多相对小规模企业也同样有这项技术，这样技术才能真正被普通消费者所接触，所消费。目前自动驾驶技术，并不存在被某些大厂技术垄断，正如雨后春笋版蓬勃发展，越来越多企业参与自动驾驶技术开发，相信更轻松，更便捷驾驶的汽车即将来到普通消费者的身边。