从年到年，中国汽车历经67年风雨，终于迎来了高光时刻，比亚迪跻身国际十大汽车制造公司。如果这个时间从张学良的东北汽车萌芽开始算起，已有92年的筚路蓝缕。
年是疫情结束的第一年，期盼中的快速复苏并没有出现。裁员、降薪成为高频词，消费降级表现在每一个家庭的账单中。也是在这一年，中国汽车市场因为库存压力等原因，正式开启了价格战。从卷概念，到卷技术、卷价格，商战中的血雨腥风在中国车市体现的尤其惨烈。
同样是在这一年，比亚迪突出重围，正式跻身全球十大汽车制造商，甚至在globaldata的全年预估销量中排名第9。
除了拍短视频做广告，致敬中国汽车产业之外。如何做好中国第一、国际领先的汽车制造商，王传福在昨晚给出了两条路。一、比亚迪的智能化
在国内新能源汽车领域流行一句话，叫“新能源的上半场是电动化，新能源的下半场是智能化”。吉利汽车还因为这句话给出了一句solgan，“造每个人的智能精品车”。甚至连江淮汽车都喊出了“无智能，不造车”的口号。
如今，王传福出面认领，说这句话是他先提出来的。然而，一个不争的事实是，过往比亚迪和智能化的联系并不大。比亚迪的走量车型也并不是以智能化优秀而闻名。然而，就在昨晚，王传福宣布，未来比亚迪要在整车智能领域投入亿元。将在30万元及以上车型标配比亚迪高阶智驾系统，20万元及以上车型提供选装。
“智能化，比亚迪宁愿慢一点儿”
按照王传福的说法，制造智能汽车就像造房子，不是敲敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。他引用“安全就是电动车最大的豪华”，称比亚迪宁可走的稳一些也要推出最安全最可靠的智能化产品。
实际上，网络上曾出现有关比亚迪汽车不够智能的吐槽，甚至连王传福本人“无人驾驶就是忽悠”的言论也被视作比亚迪不够智能的一个例证。发布会上，王传福正面回应质疑称，现阶段，无人驾驶无论是从法律法规还是技术成熟度上来说，都不具备落地的条件。王传福表示，现阶段，智能驾驶比无人驾驶更具备可行性。比亚迪宁愿走得慢一些，也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。
该言论也直接将百度等高阶智能驾驶公司的技术路径放在对立面。然而，值得注意的是，目前在智驾领域有两种研发逻辑并行。一种是从L2+做起，逐步实现无人驾驶；另一种是直接从L4甚至是L5级智能驾驶入手，推动市场成熟和法律法规的认可。
智驾团队玩人海战术
有关比亚迪的智能驾驶研发进展，王传福透露，比亚迪智驾团队目前有多名工程师，其中有多人负责算法和硬件部分，还有多人负责软件部分。相比到人的独立智驾公司来说，该团队规模的确称得上是相当庞大。至于软件部分是否能够“大力出奇迹”，值得